摘要：本文讲解了铁路进步现代物流的必要性，与铁路由传统运输向现代物流转化的契机。结合铁路的自己优势，提出了铁路物流企业的建设及铁路打造虚拟物流网盟的必要性和可能性。关键字：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业Abstract: This paper expatiates the necessity of develop railway modern logistics as well as the opportunities that traptional transportation transforms to modern logistics. Combining railway’s own advantage, this paper puts forward the construction of railway logistics enterprise and the necessity and possibility of setting up virtual logistics alliance.Keywords: modern logistics; freight; railway transportation; virtual enterprise1.铁路进步现代物流的必要性物流过程是企业商品制造、流通链条中的主要组成部分，被公觉得是继制造商和商业收益之后的“第三收益源泉”，是减少本钱的最后边界。伴随经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的要紧标志之一，同时被誉为经济进步的加速器。[1]在加入WTO将来，因为物流业的市场准入，中国物流市场的角逐也将更趋激烈。依据国内在WTO协议中的有关承诺，海外运输可以直接进入国内从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有进步现代物流业，提升核心竞争优势，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多样化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）飞速发展，这种企业的优势在于经营观念、机制、管理方法可以适应市场飞速发展的需要，将成为国内物流产业进步进程中最为活跃的部分。与部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务范围的基础上、通过向物流服务范围延伸，成为物流产业中强有力的角逐者。面对国内物流业的角逐，铁路也需要加快向现代物流转换的进程。2.铁路进步现代物流的契机铁路进步现代物流已势在必行，大家只有充分认识到国内铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流进步先机，加快铁路物流的进步。下面对铁路进步现代物流的几个契机逐一作出客观地剖析。2.1垄断与角逐问题一方面运输市场存在着5种运输方法，且它们之间存在着肯定的替代性；其次，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业概念为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是做合适的。［2］外部的非垄断性问题。运输市场的健全意味着各种运输方法间替代性的增强，这其中包括了其它运输方法对铁路运输方法替代性的增强。如在国内的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将我们的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方法间替代性已经日趋强化的情况下，铁路外部的垄断日益淡化。第二，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行角逐经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这类铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成角逐格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。社会运输形式的多元化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的需要，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的最佳选择。为知道决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加角逐机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。2.2政策与法规“十五”规划中，明确了交通运输的进步方向是货运物流化。打造综合的物流体系，为铁路提供了一个进步机会，铁路应抓住这一机会，达成运输资源的重新配置。党的十六大将来，铁道部提出了推行铁路跨越式进步的策略部署，主辅离别辅业改制作为铁路跨越式进步的一项要紧任务。铁路离别中非常重要的问题是产权规范改革滞后，推进主辅离别和改制，需要解决辅业进步的体制性障碍，从打造现代企业产权规范推行突破。政府势必会在铁路创建现代企业的过程中给予政策上的倾斜，这就为铁路进步现代物流提供了另一个要紧契机。2.3信息技术计算机互联网技术的进步为物流信息化管理提供了基本保障。现有些管理信息管理软件的，与库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最佳化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合借助和处置，优化了决策支持系统，为顾客提供了安全、高速、靠谱和低本钱的物流服务。电商平台的应用提升了信息共享程度，架构了资金流、实物流、信息流“三流”合一的一体化服务体系。电商平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的学会所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运状况已有无货损货差等意料之外状况。信息技术的应用和电商平台的建设和健全，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。3.铁路物流企业建设3.1发挥铁路自己优势一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方法中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方法，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争优势。其次，在中国特定国情的背景中，其他的运输方法在若干方面对铁路不具备替代弹性，从而决定了铁路在现代物流进步中的不可替代用途。较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射用途一般以短距离最佳，在短距离内可以最大限度的覆盖地区经济。因为铁路运输的连续性、直通性、最佳的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具备更长距离的经济辐射用途。较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的地区可以集散物流，可以将偏僻地区的物流输送到铁路互联网的任何一点。较之管道，铁路运输有更多元化的经济辐射性。管道运输因为自己的局限性，只能运送油类或经过液化处置的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有些物品。较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射用途。而铁路将一国所有些地区联结起来。3.2打造铁路物流企业铁路物流企业完全独立于铁路运输主业以外，一般使用现代企业规范，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。铁路物流企业的建设过程中，应看重以下几个方面：货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的首要条件下，将铁路货运由传统的承运、出货组织方法，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业策略和设施管理向现代物流的Supply chain管理方向转变，最后达成资产的保值增值，达成企业好的经营收益。货运多元化。改变货运商品单一的局面，形成满足不同顾客运输需要的系列商品。货物运输的营业办理也向多元化转化，整车，零担和集装箱已初具规模。 产权明晰化。打造现代化的企业规范，使用现代化企业的经营、管理和法律规范，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的需要，规范经营者行为，督促经营者尽心尽责的工作。 服务综合化。发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整理，将单一的、各自分散的、断续的业务整理成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的Supply chain系统，确定每一个货场、货运站的物流服务特质。对于中小货运站可以将物流服务定坐落于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定坐落于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）非常不错地衔接、交流、协调，分工协作，以达成更大范围的物流服务综合化。[3]货代第三方化。现在铁路多经货运代理企业为数不少，经过几年的进步，铁路货代企业已逐步拥有肯定的设施和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁路货代企业进步成第三方物流企业很必要。铁路的第三方物流企业把来自各种客户手中的小批量进货渠道整理成大量量装载，借助铁路进行运输。其优点是：（1）使铁路货运的规模经济效益提升，小批量货物可以集中到达发运地，便于整理运输。（2）节省了托运人的发货时间，降低了货物在途停留，提升运输效率。（3）采集的很多货物可以集中一次发运到目的地，不需要中途倒装，降低作业量，降低了货物的破损率。因为以上优势，可以为主业吸引更多的进货渠道，同时，第三方物流企业也可从中获得收益。3.3铁路物流企业的虚拟化现代物流之所以有别于传统物流，在于它将从未有过的现代技术、方法和管理办法用于物流管理和运作，最大限度地协调与调动区域或全国的社会物流资源为顾客提供服务，以获得整体功用的最大化。在IT和网络高速发展的年代，企业不可以单独打拼，而需要在角逐中求协作，在协作中求进步。任何一个企业部同时处在多条Supply chain和超时空的增值网中．为了从中获得最大的能量，企业需要打造一个立体化、互联网化的虚拟系统，进行信息集成和管理，发挥系统内的自有资源和系统外的社会资源的总体功用，增强竞争优势。[4]虚拟物流企业的打造。现代综合物流的虚拟化是指物流经营人将别人的资源为己“所有”通过互联网，把别人的资源变为自己物流的一部分，借用别人的力量突破有形界限，延伸、达成自己的各种功能，进而扩展我们的能力，增强我们的实力。所以，物流的虚拟化是以信息技术为连接和协调方法的临时性、动态网盟形式的虚拟物流。现代综合物流的虚拟化，以电子通讯技术为方法，以顾客为中心，以机会为基础，以参与成员的核心能力为条件，以协议目的和任务为一同追求，把不同区域、国家的现有资源飞速组合成为一种没围墙，超越空间约束，靠电子互联网方法联系，统一指挥的虚拟经营实体，以最快的速度推出优质、低本钱的物流服务。虚拟企业的特点。它具备三个显著的特点：1.松散性——由独立企业自愿为某一目的暂时结合在一块，完成某一需要。2．灵活性——随时依据市场反馈信号调整组织结构，其他人都可以加入，代理的人数不限，代理的方法不限，完成任务便宣告解散，再进入下一个虚拟组合；3竞争优势强——可通过推荐高技术、分担本钱成本的方法飞速筹资和提升综合技术实力，达成优势互补，集中角逐优势，形成规模效益。铁路物流企业的主导用途。在现代物流条件下，产品运输由单一的传统运输方法变成多种运输方法的最好组合，为此，铁路需要改变服务理念，仿效其他行业组建虚拟企业的成功案例，与基于其他运输方法的物流企业打造虚拟物流网盟，达成资源的优化配置，最后在利益上达成“双赢”或“多赢”。铁路作为物流网盟的主导核心需要打造一个有效的合同体系达成对成员企业的监督以确保网盟的运行绩效。除此之外还要有勉励机制以鼓励成员之间的协调和信赖行为。综上所述，面对国际、国内物流给铁路运输业带来的机会和挑战，铁路需要充分认识到进步现代物流契机，打造铁路现代物流企业，增强铁路物流企业的市场竞争优势。同时，铁路现代物流企业的打造，也是落实铁路主辅离别辅业改制，达成铁路跨越式进步的必然趋势。参考文献：[1] 张智文．关于加快国内现代物流科技进步的若干建议[J]．铁道货运，2004（1）：4－7．[2] 恒舆．构建铁路运输企业集团的策略考虑[J]．综合运输， 2004（1）：45－47．[3] 黄鹤群．铁路拓展物流化服务的考虑[J]．铁道货运，2003（2）：1－2．[4] 李宗豪．现代综合物流及其“虚拟化”发展势头[J]．中国流通经济，2001（6）：38—40．